EV-opladertilstande til elbilopladning
I dag er der flere og flere elbiler på vores veje.Men rundt omkring i den elektriske verden er der et slør af mystik på grund af teknikaliteter, som førstegangsbrugere skal se i øjnene.Derfor besluttede vi at præcisere et af hovedaspekterne af den elektriske verden: EV-opladningstilstandene.Referencestandarden er IEC 61851-1, og den definerer 4 opladningstilstande.Vi vil se dem i detaljer og forsøge at ordne rod omkring dem.
Tilstand 1
Den består i den direkte tilslutning af det elektriske køretøj til de normale strømstik uden særlige sikkerhedssystemer.
Typisk bruges tilstand 1 til opladning af elektriske cykler og scootere.Denne opladningstilstand er forbudt på offentlige områder i Italien, og den er også underlagt restriktioner i Schweiz, Danmark, Norge, Frankrig og Tyskland.
Desuden er det ikke tilladt i USA, Israel og England.
De nominelle værdier for strøm og spænding må ikke overstige 16 A og 250 V i enfaset, mens 16 A og 480 V i trefaset.
Tilstand 2
I modsætning til tilstand 1 kræver denne tilstand tilstedeværelsen af et specifikt sikkerhedssystem mellem tilslutningspunktet til det elektriske netværk og den ansvarlige bil.Systemet er placeret på ladekablet og kaldes kontrolboksen.Typisk installeret på bærbare opladere til elbiler.Mode 2 kan bruges med både husholdnings- og industristikkontakter.
Denne tilstand i Italien er kun tilladt (som tilstand 1) til privat opladning, mens den er forbudt i offentlige områder.Det er også underlagt forskellige restriktioner i USA, Canada, Schweiz, Danmark, Frankrig, Norge.
Mærkeværdierne for strøm og spænding må ikke overstige 32 A og 250 V i enfaset, mens 32 A og 480 V i trefaset.
Tilstand 3
Denne tilstand kræver, at køretøjet oplades via et strømforsyningssystem, der er permanent forbundet til det elektriske netværk.Kontrolboksen er integreret direkte i det dedikerede opladningspunkt.
Dette er tilstanden for wallboxes, kommercielle ladepunkter og alle automatiske ladesystemer i vekselstrøm.I Italien er det den eneste tilstand, der er tilladt at oplade bilen i offentlige rum i vekselstrøm.
Ladestationer, der fungerer i tilstand 3, tillader normalt opladning op til 32 A og 250 V i enfaset, mens op til 32 A og 480 V i trefaset, selvom lovgivningen ikke sætter grænser.
Eksempler på opladning i tilstand 3 er to udviklede ladesystemer.Selvom den første er manuel og den anden automatisk, er begge designet til at fungere i tilstand 3.
Tilstand 4
Det er den eneste ladetilstand, der giver jævnstrøm.Denne opladningstilstand kræver en strømomformer eksternt i forhold til køretøjet, som du forbinder dit ladekabel med.Normalt er ladestationen meget mere voluminøs end en simpel, dette skyldes tilstedeværelsen af konverteren, der omdanner strømmen fra AC til DC før den passerer gennem ladekablet mod elbilen.
Til denne tilstand er der to standarder, en japansk og en europæisk, kaldet henholdsvis CHAdeMO og CCS Combo.Ladestationer, der lader i tilstand 4, tillader opladning op til 200A og 400V, selvom lovgivningen ikke angiver en maksimumgrænse.
Selvom der er 4 regulerede ladetilstande, er der stadig mange skridt, der skal tages til fordel for elektrisk mobilitet.Det elektriske køretøj i dag kan betragtes både som en elektrisk enhed og som et simpelt køretøj.Denne dobbelthed gør standardisering inden for elektrisk mobilitet endnu mere kompliceret og vanskelig.Netop derfor dannede CEI (Italian Electrotechnical Committee) i 2010 en teknisk komité CT 312 "elektriske og elektroniske komponenter og systemer til elektriske køretøjer og/eller hybrider til elektrisk vejtræk." at etablere komplette standarder, der præciserer karakteristika og tekniske aspekter af elektriske køretøjer.
Det er let at antage, at elektrisk mobilitet har alle forudsætninger for at kunne ændre paradigmet for både privat og offentlig transport, det er svært at fastslå, hvor længe det vil finde sted.
Indlægstid: 28-jan-2021
