Fælles Kina og Japan ChaoJi ev-projekt arbejder hen imod "CHAdeMO 3.0
Der rapporteres om gode fremskridt på den fælles indsats fra den overvejende japanske CHAdeMO Association og Kinas statsnetværksoperatør på deres nye fælles stikstiksdesign til fremtidige køretøjer fra begge lande.
Sidste sommer annoncerede de en aftale om at arbejde sammen om et fælles stikdesign kaldet ChaoJi til fremtidig brug i Japan, Kina og andre regioner i verden ved at bruge CHAdeMO- eller GB/T-stikket i dag.ChaoJi (超级) betyder "super" på kinesisk.
CHAdeMO er DC-hurtigopladningsstikdesignet, der f.eks. bruges i Nissan LEAF.Elektriske køretøjer, der sælges i Kina, bruger en GB/T-opladningsstandard, der er unik for Kina.
Detaljerne om ChaoJi-indsatsen var oprindeligt skitseagtige, men er nu ved at blive mere klare.Målet er at designe et nyt fælles stik og køretøjsindtag, der kan understøtte op til 600A ved op til 1.500V til en samlet effekt på 900 kW.Dette kan sammenlignes med CHAdeMO 2.0-specifikationen, der blev opdateret sidste år til at understøtte 400A ved op til 1.000V eller 400 kW.Kinas GB/T DC-opladningsstandard har understøttet 250A ved op til 750V for 188 kW.
Selvom CHAdeMO 2.0-specifikationen tillader op til 400A, er der ingen egentlige væskekølede kabler og stik kommercielt tilgængelige, så opladning er i praksis begrænset til 200A eller omkring 75 kW i dag på 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Dette foto af en prototype af ChaoJi-køretøjsindløb er taget fra det japanske Car Watch-websted, som dækkede et CHAdeMO-møde den 27. maj. Se den artikel for yderligere billeder.
Til sammenligning understøtter CCS-specifikationen, der understøttes af sydkoreanske, nordamerikanske og europæiske bilproducenter, op til 400A kontinuerligt ved 1.000V for 400 kW, selvom flere virksomheder fremstiller CCS-opladere, der udsender op til 500A.
En nyligt opdateret CCS (kendt som SAE Combo 1 eller Type 1) standard, der bruges i Nordamerika er blevet formelt offentliggjort, men det tilsvarende dokument, der beskriver Europas Type 2 variant af CCS stikdesignet, er stadig i de sidste stadier af revision og er endnu ikke offentligt tilgængelig, selvom udstyr baseret på det allerede sælges og installeres.
Se også: J1772 opdateret til 400A DC ved 1000V
Den officielle leder af det europæiske kontor for CHAdeMO Association, Tomoko Blech, holdt en præsentation om ChaoJi-projektet for deltagerne på et E-Mobility Engineering Day 2019-møde arrangeret af det tyske bilelektronikfirma Vector i dets hovedkvarter i Stuttgart, Tyskland i april 16.
Rettelse: en tidligere version af denne artikel sagde forkert, at Tomoko Blechs præsentation blev givet til et CharIN Association-møde.
Det nye ChaoJi-stik og køretøjsindløbsdesign er beregnet til at erstatte det eksisterende design på fremtidige køretøjer og deres opladere.Fremtidige køretøjer kan bruge opladere med ældre CHAdeMO-stik eller Kinas GB/T-stik ved hjælp af en adapter, som en chauffør midlertidigt kan indsætte i køretøjets indløb.
Ældre køretøjer, der bruger CHAdeMO 2.0 og tidligere eller Kinas eksisterende GB/T-design, må dog ikke bruge en adapter og kan kun hurtig DC-opladning med den ældre type stik.
Præsentationen beskriver en kinesisk variant af det nydesignede stik kaldet ChaoJi-1 og en japansk variant kaldet ChaoJi-2, selvom de er fysisk interoperable uden en adapter.Det fremgår ikke klart af præsentationen, hvad de præcise forskelle er, eller om de to varianter vil blive slået sammen, før standarden er færdiggjort.De to varianter kunne afspejle valgfri "kombination" af det nye fælles DC ChaoJi-stik med den eksisterende AC-opladningsstikstandard, der anvendes i hvert land analogt med CCS Type 1 og Type 2 "combo"-designerne, som kombinerede både AC- og DC-opladning sammen i et enkelt stik.
De eksisterende CHAdeMO- og GB/T-standarder kommunikerer med køretøjet ved hjælp af CAN-bus-netværk, som også bruges i vid udstrækning i køretøjer for at tillade komponenter i en bil at kommunikere med hinanden.Det nye ChaoJi-design fortsætter med at bruge CAN-bus, hvilket letter bagudkompatibiliteten ved brug af indgangsadaptere med ældre opladerkabler.
CCS genbruger de samme TCP/IP-protokoller, der bruges af computere til at få adgang til internettet, og bruger også en delmængde af en anden standard kaldet HomePlug til at transportere datapakkerne på lavt niveau over en lavspændingsstift inde i CCS-stikket.HomePlug kan bruges til at udvide computernetværk over 120V strømledninger i et hjem eller en virksomhed.
Dette gør det mere komplekst at implementere en potentiel adapter mellem en CCS-oplader og en fremtidig ChaoJi-baseret køretøjsindgang, men ingeniører, der arbejder på projektet, mener, at det burde være muligt.Man kunne formodentlig også bygge en adapter, der tillader et CCS-køretøj at bruge et ChaoJi-ladekabel.
Fordi CCS bruger de samme kommunikationsprotokoller, der ligger til grund for elektronisk handel på internettet, er det relativt nemt for det at bruge TLS-sikkerhedslaget, der bruges af browsere med websteder, der bruger "https"-links.CCS's nye "Plug and Charge"-system bruger TLS og relaterede X.509 offentlige nøglecertifikater til sikkert at tillade automatisk betaling, når biler er tilsluttet til opladning uden behov for RFID-kort, kreditkort eller telefonapps.Electrify America og europæiske bilselskaber promoverer deres implementering senere i år.
CHAdeMO Association har annonceret, at de arbejder på at tilpasse Plug and Charge til inklusion på CAN-bus-netværket til brug i ChaoJi.
Ligesom CHAdeMO vil ChaoJi fortsætte med at understøtte den tovejs strøm af strøm, så batteripakken i en bil også kan bruges til at eksportere strøm fra bilen tilbage til nettet eller ind i et hjem under en strømafbrydelse.CCS arbejder på at indarbejde denne evne.
DC-opladningsadaptere bruges kun i dag af Tesla.Virksomheden sælger en adapter til $450, der gør det muligt for et Tesla-køretøj at bruge et CHAdeMO-opladningsstik.I Europa begyndte Tesla også for nylig at sælge en adapter, der gør det muligt for Model S- og Model X-biler at bruge CCS (Type 2)-ladekabler i europæisk stil.I et brud med virksomhedens tidligere proprietære stik sælges Model 3 i Europa med en indbygget CCS-indgang.
Tesla-køretøjer, der sælges i Kina, bruger GB/T-standarden der i dag og vil formentlig skifte til det nye ChaoJi-design på et tidspunkt i fremtiden.
Tesla introducerede for nylig version 3 af sit DC SuperCharger-system til det nordamerikanske marked, som nu kan oplade sine biler ved hjælp af et væskekølet kabel og stik ved højere strømstyrke (tilsyneladende tæt på 700A).Med det nye system, den seneste S
Indlægstid: 19. maj 2021
